Avianca 2009 Annual Report Download - page 11
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Buscando preservar los derechos de los via-
jeros, en 2009 Colombia mantuvo la política
de apertura y exibilización en cuanto a la
regulación para el acceso a rutas domésticas,
así como la política de garantías por parte de
nuevos operadores.
En ese marco, la Aerocivil resolvió favora-
blemente el recurso interpuesto por Aeroasis
para constituirse como empresa regular de pa-
sajeros. Por su parte, Aires ejerció los permisos
de operación en rutas troncales nacionales e
internacionales hacia los Estados Unidos, Aru-
ba y Costa Rica. AeroRepública a su vez, adi-
cionó permisos de operación entre Colombia
y Aruba, Santo Domingo, Costa Rica, Méxi-
co, Cuba, Brasil y Estados Unidos (Miami).
En línea con su propósito de ofrecer un ser-
vicio de clase mundial soportado en la más
amplia red de rutas y frecuencias desde y
hacia Colombia, Avianca acompañó al Go-
bierno Nacional en las negociaciones con
países clave, con miras al acceso a nuevos
mercados internacionales. De esta manera, y
manteniendo los principios de exibilización
y reciprocidad, se adelantaron gestiones con
los gobiernos de Aruba, Costa Rica, México
y Brasil, y se logró la prórroga transitoria del
acuerdo bilateral con Estados Unidos, vigen-
te hasta el 31 de diciembre de 2010.
El evidente interés de compañías aéreas
del exterior por el mercado colombiano, pro-
pició reuniones de consulta entre la Autori-
dad Aeronáutica nacional con representantes
de países como Barbados, Emiratos Árabes,
Reino Unido y Singapur.
En términos de oferta, Jetblue, aerolí-
nea estadounidense de bajo costo, ingresó al
mercado con la ruta Orlando – Bogotá – Or-
lando, en tanto Spirit Airlines fue designada
para operar una frecuencia diaria entre Fort
Lauderdale y Medellín, y Lacsa para servir
el enlace Costa Rica – Panamá – Medellín.
Adicionalmente, Mexicana de Aviación ob-
tuvo la autorización para servir cuatro fre-
cuencias semanales entre Bogotá y Cancún.
La política aeronáutica y el sector de
transporte
aéreo