Air France 2014 Annual Report Download - page 4

ENJEUX
à elles pour apporter de la valeur à leurs clients
et à leurs actionnaires. L’un des messages
que nous essayons de faire passer aux
gouvernements européens est qu’ils ne facilitent
pas la tâche à leurs compagnies. Le transport
aérien et le tourisme qui y est associé assurent
plus de 9millions d’emplois et apportent une
contribution de plus de 650 milliards de dollars
à l’économie européenne. Pourtant, l’Union
européenne sème de nombreux obstacles sur
la voie qui mène au succès du secteur. Le Ciel
unique européen, qui a pour objectif d’améliorer
considérablement l’efficience de l’espace aérien
européen, n’a pas recueilli la volonté politique
nécessaire pour faire avancer les choses.
Bien que Paris et Amsterdam soient des hubs
importants et voués à poursuivre leur
développement, Eurocontrol prévoit la possibilité
d’un déficit de 12 % de capacité des aéroports
européens en 2035. Et des règles mal conçues
– comme celle concernant les droits des
passagers – ignorent souvent à la fois les normes
mondiales et les réalités commerciales.
Le transport aérien assure un développement
jouant un rôle majeur dans la compétitivité
de l’Europe. Les gouvernements devraient en
tenir compte.
La sécurité devrait être la priorité
principale de toute compagnie.
Quel soutien apportez-vous
au secteur dans ce domaine ?
La sécurité est la toute première des priorités.
Malgré des accidents très médiatisés survenus
récemment, notamment en Europe, le niveau
de sécurité global du secteur continue à
s’améliorer. L’année 2014 a connu un accident
majeur par rapport à 4,4 millions de vols –
soit la meilleure performance de l’histoire.
Pour permettre de continuer à améliorer les
choses constamment, les 250 compagnies
aériennes membres de l’IATA doivent se
soumettre au programme de la Certification IOSA
(IATA Operational Safety Audit). Au total, ce sont
400compagnies aériennes qui se trouvent
dans les registres de l’IOSA, y compris
des compagnies non membres. Et ce label fait
toute la différence. L’IOSA n’est pas la garantie,
pour une compagnie, de ne jamais avoir
d’accident. Cependant, les résultats moyens
en termes de sécurité des compagnies
enregistrées sur ce registre ont été près de
trois fois supérieurs à la moyenne mondiale en
2014. Les progrès à venir en matière de sécurité
seront réalisés grâce à l’analyse des données.
Avec les partenaires du secteur et les
gouvernements, nous sommes en train de créer
la plus grande base de données d’informations
opérationnelles du monde, l’initiative Global
Aviation Data Management. Elle améliorera
la capacité de l’aviation à identifier les domaines
qui posent problème, avant qu’ils ne deviennent
des menaces potentielles.
Quelles sont les régions les plus
dynamiques du secteur aérien ?
La Chine est en tête de la croissance. En 2034,
d’après les prévisions, elle devrait compter
1,3 milliard de passagers, soit 850 millions de plus
qu’aujourd’hui. Les États-Unis devraient afficher
550 millions de passagers de plus, suivis par l’Inde
(+ 260 millions), l’Indonésie (+ 180millions) et
le Brésil (+ 170 millions). L’Afrique pourrait
constituer le prochain grand pôle d’attraction.
Le nombre de voyageurs y est moins important
comparé aux autres régions du monde (environ
120millions), mais huit des dixmarchés
connaissant une croissance rapide se trouvent
en Afrique. L’Europe est un marché mature.
Les prévisions envisagent une croissance annuelle
de 2,7 % pour les deux prochaines décennies.
Pour autant, en 2034, l’Europe devrait tout
de même compter 1,4milliard de passagers –
soit environ 600millions de plus qu’aujourd’hui.
Il ne faut pas oublier le fret aérien. Plus de 50millions
de tonnes de marchandises sont expédiées
par les airs. Ce qui représente un montant de
6,9milliards de dollars – plus du tiers de la valeur
des marchandises du commerce international.
Au cours des cinqprochaines années, le volume
du fret mondial devrait augmenter de 4,1 % par an.
Quel est le secret pour tirer
son épingle du jeu et survivre
dans un secteur concurrentiel ?
L’industrie du transport aérien est extrêmement
concurrentielle. Toutes les compagnies luttent
pour maintenir un niveau de recettes supérieur
à leurs coûts. Elles ont toutes des stratégies bien
Plus du double de passagers
transportés d’ici à 2034
Nombre de passagers
transportés par
les compagnies aériennes
européennes en 2014
Classement
mondial des compagnies
aériennes
Un secteur
en mutation
Le groupe Air France-KLM
est au 5e rang mondial en termes
de chiffre d’affaires.
(Source : communication Groupe.)
5e
Lufthansa Group 106 millions
Air France-KLM 87,4 millions
Ryanair 86,4 millions
IAG 77,3 millions
Easyjet 65 millions Le trafic aérien va croître
de 4 % par an pendant 15 ans entre
l’Europe et le reste du monde.
(Source : Boeing.)
4%
Par Tony Tyler
Directeur général et Chief
Executive Officer d’IATA
(Source : communication compagnies.)
3,3
milliards de passagers
transportés en 2014
7,3
milliards en 2034
(Source : IATA.)
American Airlines : 39,6 Mds€ (43 Mds$) Delta Airlines : 36,8 Mds€ (40 Mds$) United Continental : 35,9 Mds€ (39 Mds$) Lufthansa Group : 30 Mds€ Air France-KLM : 24,91 Mds€
Conversion au 24/04/2015