Air France 2014 Annual Report Download - page 16

SÉCURITÉ
La sécurité
des vols, notre
première priorité
En matière de sécurité des vols, Air France-KLM
satisfait pleinement à des normes extrêmement
strictes et aux standards les plus élevés du
transport aérien : au niveau mondial, avec l’IATA
(Association internationale du transport aérien)
ainsi que l’OACI (Organisation de l’aviation civile
Internationale), au niveau européen avec l’AESA
(Agence européenne de la sécurité aérienne) et
sur le plan national avec la DGAC en France
(Direction générale de l’aviation civile). Par ail-
leurs, le Groupe est conforme à l’IOSA (IATA
Operational Safety Audit), test mondial d’éva-
luation garantissant un niveau de sécurité élevé.
Bien au-delà des normes définies aux niveaux
international, européen et national, AirFrance-
KLM place la sécurité des vols au cœur de sa
culture d’entreprise et réaffirme en permanence
sa mise en œuvre comme étant un impératif
absolu. Cette culture d’entreprise se traduit par
un engagement de tous les acteurs : en vol, avec
les pilotes, hôtesses et stewards, mais aussi au
sol, dans les hangars et les ateliers de mainte-
nance, dans les gares de fret, dans chaque escale
et sur la piste. Porté par l’ensemble des salariés
du Groupe, cet engagement l’est également
par chaque membre des comités exécutifs
d’Air France-KLM.
Détecter tout facteur de risque
Fondement du contrat entre les compagnies
aériennes et leurs clients, la sécurité des vols
occupe une place de premier plan au sein des
opérations du Groupe. Air France-KLM s’investit
en permanence dans ce domaine pour constam-
ment l’améliorer. Il y parvient en appliquant les
bonnes pratiques de sécurité grâce à un Système
de Management de la Sécurité (SMS) et à un envi-
ronnement de travail axé sur l’apprentissage et le
progrès continus.
Air France-KLM adapte ses procédures de sécurité
des vols pour garantir la réponse la plus efficace
aux nouvelles menaces potentiellement émer-
gentes dans le secteur du transport aérien (pré-
sence à bord de batteries au lithium, développement
de l’industrie des drones, etc.). Les procédures de
sécurité sont, par conséquent, renforcées quoti-
diennement avec le déploiement du SMS dans
l’ensemble des entités d’Air France-KLM. Grâce
aux outils et aux méthodes existant au sein de
ce système, le Groupe est en mesure d’identifier
systématiquement les menaces, les facteurs de
dangers et les situations sensibles, permettant une
gestion préventive des risques. Le SMS complète
ainsi les méthodes classiques utilisées pour détecter
toute insuffisance relative aux normes réglemen-
taires et à l’analyse des incidents individuels.
Pour améliorer encore cette démarche, un nou-
veau modèle d’analyse des risques, de méthode
de détection des menaces et des risques est en
cours de développement. Ce modèle permettra de
combiner et de visualiser les informations issues
des rapports de salariés, d’audits et des données
électroniques pour représenter les risques. Les
représentations des modèles de risques, en forme
de nœud papillon (bow tie), constituent l’élément
central de la nouvelle méthodologie de travail pour
les équipes et les responsables de l’analyse des
risques, permettant une amélioration permanente
de la robustesse des opérations des compagnies.
Les mesures nécessaires peuvent alors être mises
en œuvre avec davantage de précision et d’effica-
cité. Ce modèle d’analyse devient progressive-
ment une référence dans la mise en œuvre des
SMS pour l’industrie du transport aérien.
La sécurité des opérations d’Air France-KLM
dépend non seulement de l’efficacité du SMS,
mais également d’une culture positive de la sécu-
rité, qui encourage les employés à améliorer les
performances dans ce domaine. Au sein du
Groupe, le « Programme de culture de la sécurité»
permet aux employés et aux sous-traitants de
bénéficier d’un large éventail de formations et de
communications dans ce domaine. Ce programme
s’appuie continuellement sur les principes pris en
compte dans la politique de sécurité du Groupe.
Air France-KLM a l’ambition d’améliorer sans
cesse son système de gestion de la sécurité des
vols, fondé sur les risques et les performances.
Un système à la pointe du secteur lui permet
de prendre des décisions en fonction des risques,
à tous les niveaux du Groupe.
Un contact permanent avec chaque
avion
Le Groupe multiplie également les initiatives dans
le domaine du report de la position en vol de ses
appareils. Air France-KLM est représenté dans le
groupe de travail « Aircraft Tracking », initié par
l’Association internationale du transport aérien
(IATA), et entend être un élément moteur de ce pro-
jet. Sous le contrôle de l’Organisation de l’aviation
civile internationale (OACI), ce groupe de travail a
pour vocation de proposer des solutions à long
terme et harmonisées au sein des gouvernements
en matière de suivi en temps réel de la trajectoire
des avions commerciaux passagers ou cargo.
Dès 2010, Air France puis KLM Royal Dutch Airlines
ont mis en place un système de traçabilité de leurs
appareils particulièrement performant. La position
précise de l’avion est transmise toutes les
dixminutes au Centre de Contrôle des Opérations
aériennes de la Compagnie (vingt minutes en
moyenne dans l’industrie du transport aérien).
En cas d’écart anormal par rapport à la trajectoire
initialement prévue, l’intervalle du report automa-
tique de la position passe de dix à une minute.
Par ailleurs, conformément aux recommandations
du Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) pour la
sécurité de l’aviation civile, la flotte d’Air France
est désormais équipée d’enregistreurs de vol (plus
communément appelés « boîtes noires ») de type
ULB (Underwater Locator Beacon) disposant de
90 jours d’autonomie (au lieu des 30 jours régle-
mentaires) pendant lesquels l’appareil peut être
localisé à tout moment et dans le monde entier en
cas d’immersion. KLM Royal Dutch Airlines étudie
actuellement l’équipement de sa flotte d’équipe-
ments similaires. Par ailleurs, le Groupe étudie la
possibilité d’équiper ses avions d’un émetteur
encore plus adapté, qui émettrait à une fréquence
plus facilement repérable lorsqu’il est immergé.