Air France 2012 Annual Report Download - page 4

D’une part, on assiste depuis près de dix ans
à une concentration du secteur. Air France-KLM,
en 2004, a fait figure de précurseur. Ce mouvement de
consolidation européen est quasiment achevé.
D’autre part, les compagnies nouent de plus en plus
d’accords de partenariats afin d’étendre leurs réseaux par
le jeu des partages de codes. Notre récente coopération
avec Etihad Airways en est une bonne illustration en nous
ouvrant de nouveaux marchés où nous ne pourrions pas
nous développer seuls.
Dans ce contexte de rapports de force très
complexes, il est essentiel que le groupe Air France-KLM
conforte sa place de leader du transport aérien. Cela
implique à la fois de redevenir rentable pour nous donner
les moyens de nos ambitions, de continuer à développer
notre réseau et d’affirmer nos positions en faisant
entendre notre voix au niveau mondial.
Pour cela, nous menons deux chantiers
indissociables l’un de l’autre. Le premier consiste
à réussir notre transformation pour être plus compétitifs.
Notre objectif est d’améliorer notre productivité et
de réaliser 20 % d’économies sur les coûts dont nous
avons la maîtrise. C’est ce que les deux compagnies sont
en train de réaliser à travers le plan Transform 2015.
Il s’agit pour Air France-KLM de réduire de deux milliards
d’euros son endettement entre 2012 et 2014 en abaissant
les coûts et les investissements des deux compagnies.
Ceci est aujourd’hui en bonne voie et je tiens à souligner
le travail remarquable réalisé dans toutes les entités du
Groupe par l’ensemble de nos salariés.
En parallèle, nous avons décidé de franchir
une étape supplémentaire dans l’intégration entre
Air France et KLM. Il est désormais indispensable d’avoir
une structure de groupe beaucoup plus intégrée et d’avoir
une ligne très claire entre ce qui relève de la responsabilité
du Groupe et ce qui relève de la responsabilité des filiales.
Au moment de la fusion intervenue en 2004 s’est
ouverte une première période de trois ans où prévalait
un principe de coordination. Après une phase intermédiaire
lancée en 2007, nous sommes en bonne voie pour aller
vers l’intégration de toutes les fonctions stratégiques, de
nos activités commerciales et industrielles et d’un certain
nombre de moyens communs, comme l’informatique
par exemple. Il s’agit d’abord d’une logique d’efficacité
économique. L’objectif est de réaliser des synergies,
tant sur les coûts que sur les revenus.
Le deuxième aspect fondamental de cette intégration
est l’adaptation aux évolutions de notre industrie.
Si les Européens veulent rester présents dans les grandes
alliances qu’ils ont eux-mêmes créées et rester
de véritables acteurs du secteur, il est nécessaire
qu’ils se structurent davantage pour mieux faire entendre
leur voix et défendre leurs intérêts communs.
C’est pourquoi nous avons travaillé ces derniers mois
à définir les contours d’une nouvelle organisation à la fois
efficace et cohérente, qui sera opérationnelle dès juillet
prochain et qui nous permettra de nous donner les
moyens de ces ambitions.
La mission que m’avait confiée le Conseil
d’administration en octobre 2011 était de restaurer
la situation économique et financière du Groupe et de
mettre en place une nouvelle organisation. Air France-KLM
est aujourd’hui engagé sur la voie du redressement,
à travers la réduction de ses coûts et de son endettement.
Une nouvelle équipe dirigeante peut prendre le relais pour
continuer à faire figurer Air France-KLM parmi les meilleurs
et développer les atouts du Groupe avec l’ensemble
des salariés.
L’heure est donc au passage de témoin : au 1er juillet,
je quitterai mes responsabilités de président-directeur
général d’Air France-KLM et Alexandre de Juniac me
remplacera dans ces fonctions.
Ma conviction est que cette nouvelle étape
de gouvernance va donner au groupe
Air France-KLM les moyens de confirmer la place de
leader qui doit être naturellement la sienne dans le monde
du transport aérien.
L’ouverture du nouveau
satellite d’embarquement
du Terminal 2E, le Hall M,
à Paris-Charles de Gaulle,
a permis à Air France
de regrouper son activité
à l’est de l’aéroport.
Le Terminal 2E accueille
désormais les vols
internationaux, le 2F
ceux en provenance ou
à destination de l’espace
Schengen et le 2G les vols
régionaux.
Ce regroupement des
opérations, ainsi que
l’ouverture de nouveaux
circuits dédiés aux
correspondances, rendent
les parcours plus simples,
plus confortables et plus
rapides. 90 % des clients
en provenance de l’espace
Schengen bénéficient de
nouveaux parcours qui leur
permettent de ne plus
avoir à franchir un contrôle
sûreté lors de leur escale
à Paris. Les voyageurs
gagnent aujourd’hui
jusqu’à dix minutes sur
HUBS
Plus de rapidité
et de simplicité à
Amsterdam-Schiphol et
Paris-Charles de Gaulle
leur temps de parcours
de correspondance
à l’aéroport.
Par ailleurs, KLM et
l’aéroport d’Amsterdam-
Schiphol investissent
ensemble pour optimiser
la gestion des bagages
de soutes. Le nouveau
système, mis en place
en différentes étapes et
finalisé en 2012, améliore
la rapidité du transfert
des bagages en
correspondance lors de
leur escale à Amsterdam-
Schiphol. Désormais,
KLM gère ce transfert
pour ses clients dans une
zone dédiée et totalement
automatisée. Ce système
permettra de gérer jusqu’à
70 millions de bagages
par an et inscrit ainsi
le développement de
KLM et de l’aéroport
d’Amsterdam-Schiphol
dans une vision
à long terme.
Dans le cadre du plan Transform 2015,
Air France et KLM proposent de nouveaux
tarifs plus compétitifs sur leur réseau court
et moyen-courrier. Avec le lancement de
ses prix Mini, Air France permet aux clients
de choisir entre l’offre Classic, un produit
tout compris, et l’offre Mini, un produit
simplifié sans bagage enregistré ni cumul
de miles Flying Blue, avec des tarifs à partir
de 49 € TTC vers 58 destinations en France
et en Europe. KLM propose pour sa part
de nouveaux prix sur son réseau moyen-courrier
avec plus de 30 destinations européennes
accessibles dès 99 € TTC. Le Groupe investit
également dans ses filiales régionales.
Air France lance une nouvelle compagnie,
HOP!, regroupant ses trois filiales Brit Air,
Regional et Airlinair. HOP! propose
aujourd’hui une offre répondant davantage
aux besoins de mobilité et d’autonomie des
clients. Transavia France se développe sur
les destinations “loisirs” et augmente sa flotte
avec trois nouveaux Boeing 737-800 en 2013.
NOS RÉALISATIONS
07
RAPPORT ANNUEL
2012
06
JEAN-CYRIL SPINETTA
PRÉSIDENT-DIRECTEUR GÉNÉRAL
DU GROUPE AIR FRANCE-KLM
ACTUS
COURT ET MOYEN-COURRIER
De nouvelles offres
pour de nouvelles façons de voyager